日媒:中国新车市场走向品牌分化的矮添长时代?

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日媒:中国新车市场走向品牌分化的矮添长时代?
浏览:185 发布日期:2018-12-16

  1-11月,中国新车累计销量同比下滑1.7%,为2542万辆。中国汽车工业协会高官在记者会上外示,“今年汽车销量降幅或进一步扩大至3%”,始次清晰外示2018年将陷入负添长。中国媒体报道称,倘若今年销量矮于上年,将是1990年以来时隔28年的始次。

  仅不都雅察11月的销量组成能够发现,乘用车销量缩短16.1%,降至217万辆。此前不息拉动市场的SUV缩短18%,同样外现矮迷。商用车与乘用车相比外现坚挺,添长1.7%,达到37万辆。

  【环球网报道 记者 王欢】《日本经济音信》报道,中国汽车工业协会12月11日发布数据称,11月新车销量同比下滑13.9%,降至254.78万辆。还挑出了2018年全年矮于上年的展望。下滑尤其清晰的是在质量口碑方面不如海外企业的中国国有车企的自立品牌车。这些车企与丰田和德国高档车厂商借关税下调的东风扩大出售的状况形成明晰对比。中国汽车市场不息添长的时代闭幕,消耗者筛选的眼光正变得越来越厉格。

  按企业详细不都雅察,中国国有车企在与海外车企的相符资公司之外涉足的自立品牌清晰陷入苦战。东风汽车集团和北京汽车集团的自立品牌的销量不息展现2位数的降幅。“即使车载导航仪等免费,消耗者也无动于衷”,东风汽车位于广东省深圳市的一家专卖店云云外示。

  陷入苦战的因为之一是力争扩大销量的海外企业的削价。品牌号召力高的海外企业的汽车变得容易购买,消耗者的眼不都雅也已不光仅中断在以矮价格为上风的自立品牌上。韩国当代汽车等进走了10-15%的削价,正在增补矮于10万元的与当地车企挨近的矮价格车。

  另外,中国的经济添速放缓也在产生影响。此前购买矮价格车的中矮收好阶层开起匮乏购买汽车的资金富余。

  不息保持高添长的当地民营车企长城汽车也几乎与上年持平,定位为高档车品牌的“WEY”11月销量同比下滑4成。当初定为15-20万元的价位,但展现了实际售价矮于15万元的车型。

  “承担单程机票和高铁车票”,位于北京市的WEY的专卖店启动了云云的促销运动。意在从市外的普及地区吸引顾客,但仍逆响通俗。

  在外资企业中,外现矮迷的是美国福特汽车。有不都雅点认为与相符资友人的有关凶化产生负面影响,同时很众声音指出该公司商品开发能力的矮下。

  当地民营车企浙江吉利控股集团1-11月销量添长29%,外现强劲。因为与当局有关亲昵,被采用为公用车的情况增补。该公司从收购的高档车企业沃尔沃汽车接收制造经验和设计能力,在产品实力方面获得的评价也在挑高。

  进口占比较高的高档车品牌也外现强劲。因为中国当局7月将进口乘用车关税从25%下调至15%,丰田的高档车品牌“雷克萨斯”1-11月添长24%,丰田集体也添长14%。

  德国戴姆勒1-11月销量添长11%,吉利旗下的沃尔沃汽车也添长14%。除了中美贸易战带来的关税导致出售被踩下急刹车的美国特斯拉之外,添长2位数的品牌很众。

  在纯电动汽车(EV)等新能源汽车周围具有上风的企业也外现卓异。在中国居新能源汽车始位的比亚迪(BYD)1-11月添长2成以上。据中国汽车工业协会统计,1-11月中国新能源汽车销量添长68%,达到103万辆,始次突破了100万辆大关。

  在不息添长的时代,很众汽车厂商都增补了销量,但展望今后将不息3000万辆旁边的矮添长时代。品牌号召力和新能源汽车的开发能力等各公司的潜力将受到考验。 责编:黄兴 分享:

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